首页 > 青岛地铁6号线周边建筑物
青岛地铁6号线周边建筑物
青岛地铁6号线周边建筑物

一、项目背景

青岛市地铁6号线一期工程全线共21座车站,分别是辛屯路站、朝阳山CBD站、华山一路站、创智谷站、石山路站、黄海学院站、海港路站、朝阳路站、峨眉山路站(已与1号线同步实施)、富春江路站、钱塘江路站、滨海学院站、青医西院区站、港头站、黄河路站、淮河西路站、可洛石站、抓马山站、河洛埠站、中德工业园站、生态园站。

     青岛地铁6号线一期工程全长为30.476千米,地质条件复杂,多次穿越上软下硬的富水地层、高强度侵入性岩脉、风化深槽等不良地质;岩体节理裂隙发育丰富、活跃性高安全施工控制性指标要求极高,施工风险大。

二、项目设计及实施

根据6号线一期工程工程地质状况、车站支护结构特点、招标文件和业主要求,本项目选取朝阳路站、富春江路站、黄河路站、港头站及全线(爆破振速影响范围内)建筑物作为第三方自动化监测对象。

自动化监测具体项目如下:

桩体深层水平位移监测;

混凝土支撑轴力监测、钢支撑轴力监测;

周边建筑物爆破振速监测;

序号

监测项目

监测对象

监测设备

1

桩体深层水平位移监测

围护桩

串联式式固定测斜仪

2

混凝土支撑轴力监测

混凝土支撑

钢筋计

3

钢支撑轴力监测

钢支撑

轴力计

4

周边建筑物爆破振速监测

周边建筑物

磁电式速度传感器

 

项目流程图

  • 项目难点

以富春江路站为例,地质属于河漫滩地貌,地形整体较平缓,第四系厚度约8.9-13.0m,覆盖层为第四系全新统填土层、全新统洪冲积的粗砾砂、含有机质中砂、含有机质粉质黏土、粉质黏土、淤泥质黏土、中砂和砾砂层,其下伏基岩为凝灰岩,小里程段局部侵入花岗斑岩岩株。地下水量中等。

  • 解决措施

富春江路站施工流程是围护桩施工、冠梁施工、砼支撑施工、土方分段开挖并分段架设钢支撑及锚索计、然后底板浇筑、依次完成上层结构施工。土方开挖采用分段开挖的形式。

  • 预警分级

预警分为黄色、橙色、红色三个级别。

针对日常监控工作中出现黄色、橙色预警信息1天上报至监控管理中心。

针对日常监控工作中发现红色预警时立即以有效、快捷方式上报监控管理中心,以加强技术沟通和共同预警分析,并在2小时内通过信息平台或书面形式补发报告信息。

、实现功能

地铁工程系统庞大、人员密集、环境密闭、安全风险高,一旦发生突发事故,造成的人员伤亡和经济财产损失将难以估量,飞尚科技设置自动化监测和人工监测相结合,以往传统的地铁施工中,基坑及隧道监测主要为人工监测,信息传送效率慢;在施工现场环境危险复杂的条件下,采用传统人工方式进行监测的次数有限,不能实时掌握施工状况。然而,这次采用的自动化监测系统,实现实时动态监测、远程异地可视化等功能,大幅提高了安全风险监测过程中数据采集、传输、处理的效率,降低人员安全风险的同时也使监测范围能够做到全覆盖、无死角。

 

 

Copyright © 2022 All Rights Reserved 版权所有· 江西飞尚科技有限公司      备案号:赣ICP备13000994号-1
技术支持: