徐州地铁1号线盾构区间下穿既有铁路
更新时间： 2021年10月15日 点击次数：11058
徐州地铁1号线盾构区间下穿既有铁路
项目概况
徐州地铁1号线徐州火车站～站东广场站区间区间左线长536.604m，右线长539.25m。采用盾构法施工，盾构方向从站东广场站始发到徐总火车站接收，期间下穿铁路。
本工程在徐州火车站～站东广场站区间盾构施工过程中存在以下风险点：
1. 极易引起周边管线破坏、地面隆起（或塌陷）；
2. 铁路轨道及站内地表发生竖向位移，影响列车运行，若产生较大变形，对列车安全行驶产生重大影响；
3. 雨棚柱及电化柱若发生较大倾斜位移，给作业人员和行人带来生命危险；
4. 影响周边公共设施（行包房、其他铁路用房、旅客通道、行包地道、以及影响范围内的建（构）筑物）安全。
主要监测内容
系统意义
通过自动化监测系统可以对既有线的地铁运营异常、潜在或突发事故实现实时监控。大量监测数据自动传输至监测中心，进行数据存储、查询和比较验证。借助的系统配套软件，可迅速对此数据进行分析，对既有线结构健康状态进行评估,及时向施工、设计、运营单位反馈信息，确保了既有线在地铁盾构下穿施工过程中安全、不间断运营，确保了工程顺利进展。
徐州地铁1号线徐州火车站～站东广场站区间区间左线长536.604m，右线长539.25m。采用盾构法施工，盾构方向从站东广场站始发到徐总火车站接收，期间下穿铁路。
本工程在徐州火车站～站东广场站区间盾构施工过程中存在以下风险点：
1. 极易引起周边管线破坏、地面隆起（或塌陷）；
2. 铁路轨道及站内地表发生竖向位移，影响列车运行，若产生较大变形，对列车安全行驶产生重大影响；
3. 雨棚柱及电化柱若发生较大倾斜位移，给作业人员和行人带来生命危险；
4. 影响周边公共设施（行包房、其他铁路用房、旅客通道、行包地道、以及影响范围内的建（构）筑物）安全。
主要监测内容
| 监测内容 | 监测设备 |
| 站内地表及铁路路基沉降 | 全站仪 |
| 雨棚柱及电化柱倾斜 | 盒式固定测斜仪 |
系统意义
通过自动化监测系统可以对既有线的地铁运营异常、潜在或突发事故实现实时监控。大量监测数据自动传输至监测中心，进行数据存储、查询和比较验证。借助的系统配套软件，可迅速对此数据进行分析，对既有线结构健康状态进行评估,及时向施工、设计、运营单位反馈信息，确保了既有线在地铁盾构下穿施工过程中安全、不间断运营，确保了工程顺利进展。
