西安外环隧道
更新时间： 2021年10月15日 点击次数：13002
西安外环隧道
一、 项目概况
西安外环高速南段是陕西省“2367”高速公路网规划的重要组成路段，是完善区域高速公路网布局，分流绕城高速南段交通压力，满足快速转换需求的重要交通基础设施。该项目的实施，对加快构建综合交通运输体系、优化城市空间布局结构、引导大西安发展、支撑国际化大都市和“一带一路”新起点建设具有十分重要的作用。
西安外环高速公路南段控制性工程（K56+350～K59+650）路线地点位于杨木寨东侧村口，以挖方通过杨木寨村北侧台塬，然后设2815米长隧道穿越白鹿塬，至陶峪河村北侧山坡到本段终点K59+650，路线全长3300米。本方案主要对分离式白鹿塬长隧道1495米/1座（K58+075～K59+570）进行施工监测。
隧道断面示意图
二、 监测内容
净空收敛及拱顶沉降监测：净空收敛及拱顶沉降监测采用激光测距仪，激光测距仪具有测量速度快、测量精度高、产品体积小，使用方便等特点，可运用于隧道拱顶沉降及收敛监测。
拱顶沉降和拱腰收敛测点布置如下所示：
拱顶沉降和拱腰收敛测点布置
（1） 在B点处布置监测仪器，测出AB间距和BC间距，通过前后数据分析可以得到拱腰收敛量和拱顶的沉降。
（2） 例如AB间距初测值为L，二次测得值为LAB，则收敛量△L=L-LAB。
（3） 拱顶沉降采用等比法，以激光测距仪为例，原理为：
拱顶沉降、收敛监测断面图
（4） 通过在拱顶布设一水平板，拱腰处布设二个激光位移传感器，通过激光测距仪测定传感器安装位置与平板的初始距离AB；通过全站仪测出平板距BD水平线的初始垂直距离AC。
二个传感器位置关系
（5） 当拱顶下沉时，通过测量出三角形此刻斜边BF的长度，由等比法可知：
拱顶沉降计算示意图
三、 监测意义
（1）将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，发现可能发生危险的先兆，判断工程的安全性，以便提前采取必要的工程措施，防止工程破坏事故和环境事故的发生，保证工程顺利进行，以确定和调整下一步施工，确保施工安全。
（2）将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理，进行信息化施工。
（3）将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使设计更符合实际，便于指导今后的工程建设。
西安外环高速南段是陕西省“2367”高速公路网规划的重要组成路段，是完善区域高速公路网布局，分流绕城高速南段交通压力，满足快速转换需求的重要交通基础设施。该项目的实施，对加快构建综合交通运输体系、优化城市空间布局结构、引导大西安发展、支撑国际化大都市和“一带一路”新起点建设具有十分重要的作用。
西安外环高速公路南段控制性工程（K56+350～K59+650）路线地点位于杨木寨东侧村口，以挖方通过杨木寨村北侧台塬，然后设2815米长隧道穿越白鹿塬，至陶峪河村北侧山坡到本段终点K59+650，路线全长3300米。本方案主要对分离式白鹿塬长隧道1495米/1座（K58+075～K59+570）进行施工监测。
二、 监测内容
净空收敛及拱顶沉降监测：净空收敛及拱顶沉降监测采用激光测距仪，激光测距仪具有测量速度快、测量精度高、产品体积小，使用方便等特点，可运用于隧道拱顶沉降及收敛监测。
拱顶沉降和拱腰收敛测点布置如下所示：
（1） 在B点处布置监测仪器，测出AB间距和BC间距，通过前后数据分析可以得到拱腰收敛量和拱顶的沉降。
（2） 例如AB间距初测值为L，二次测得值为LAB，则收敛量△L=L-LAB。
（3） 拱顶沉降采用等比法，以激光测距仪为例，原理为：
（4） 通过在拱顶布设一水平板，拱腰处布设二个激光位移传感器，通过激光测距仪测定传感器安装位置与平板的初始距离AB；通过全站仪测出平板距BD水平线的初始垂直距离AC。
（5） 当拱顶下沉时，通过测量出三角形此刻斜边BF的长度，由等比法可知：
三、 监测意义
（1）将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，发现可能发生危险的先兆，判断工程的安全性，以便提前采取必要的工程措施，防止工程破坏事故和环境事故的发生，保证工程顺利进行，以确定和调整下一步施工，确保施工安全。
（2）将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理，进行信息化施工。
（3）将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使设计更符合实际，便于指导今后的工程建设。
