首页 > 晋江基坑
晋江基坑
晋江基坑

晋江基坑

一、项目背景

晋江市东部快速通道工程北侧起点为福兴路北侧约781m处,南侧终点为围头支线南侧约488m处,起讫桩号为K3+140~K8+937,路线长度约5.797km,其中晋江市东部快速通道一期工程第二标段(K7+055~K8+937),全长1.882km。该标段范围内包含公路工程(含总体、路线、路基、路面、隧道、路线交叉、交安设施、隧道附属、绿化景观、其它工程、高速公路涉路工程等)、沿线设施(含市政排水、电力管道等)以及工程造价等内容。

主线隧道起点里程桩号位于K7+125,终点K8+825,全长1700m。其中K7+125~K7+165为单侧挡墙段,K7+165~K7+280为北侧敞开段,K7+280~K8+500为隧道暗埋段,K8+500~K8+825为南侧敞开段。主线隧道按一级公路兼城市快速路设计,设计速度80km/h,匝道隧道按城市主干路设计,设计速度40 km/h。

图1-1基坑现场照片图

图1-2基坑现场照片图

二、项目设计及实施

基坑基础施工期间,开挖的土体主要有素填土(1-1)、杂填土(1-3)、坡积粉质粘土(5-22)残积砂质粘性土层(6-22、6-23)、局部为全风化花岗岩(7-10)、砂土状强风化花岗岩(7-11)层;其中1-1 素填土、1-3 杂填土均为软弱土,具有遇水易软化、崩塌等特性;残积砂质粘性土(6-22)、残积砂质粘性土(6-23)、7-10 全风化花岗岩(7-10)、砂土状强风化花岗岩(7-11)层均为特殊性岩土,具有泡水易软化及崩解的不良特性。

本项目采取人工和自动化两种监测手段。

人工监测:监测晋江东快速通道放坡段,人工监测主要包括边坡水平、竖向位移,地下水位监测。

自动化监测:桩体深层水平位移、桩顶水平位移及竖向位移、钢支撑轴力、钢筋混凝土支撑内力、支撑立柱沉降、基坑外地下水位、周边(坑顶)地表沉降、周围建筑物沉降。

表2.1监测内容和测点布置

序号

监测项目

测点布置位置

测点布置原则

测点数量(个)

1

深层水平位移

桩(墙)体内部

间距40m

48

2

桩顶水平位移及竖向位移

钻孔桩上端部

间距40m

48

3

钢支撑轴力

支撑端部

每5道钢筋混凝土支撑取一监测截面,一个监测截面上每个钢支撑一个轴力计

48

4

钢筋混凝土支撑内力

钢筋混凝土支撑内

每5道钢筋混凝土支撑取一监测截面,每个钢筋混凝土支撑两个监测点

96

5

支撑立柱沉降

立柱端部

不少于立柱总数2%,且不小于3根

48

6

坑顶水位及竖向位移

基坑周边

间距40m

48

7

地下水位监测

基坑外地下水位

孔距40m

48

8

周围建筑物沉降

建筑物角点和柱基

监测基坑开挖深度1~3倍范围内建筑物

4

图2-1测点总体布置图

三、实现功能

数据统计

图3-1 K7680-CXY04管组累计位移趋势图(左X、右Y)

 

图3-2 钢筋混凝土支撑轴力趋势图

图3-3 第68期日报汇总

 

  1. 人工与自动化监测结合:24小时监测,全面监测基坑。
  2. 信息化管理:实现测试数据信息化管理,相关人员可以通过不同权限登入以太网或者利用手机取得现场结构安全数据及安全评估信息。
  3. 报表推送:监测结果实时显示发布,定期将监测报表推送给用户。
  4. 多重分级预警:当结构出现异常信息时,系统自动进行预报警,并通过短信方式将信息及时转达给相关管理人员,并提示后台及时对结构当前状态进行安全评估。
  5. 监测项目趋势分析:通过监测项目的数据变化趋势对比,分析基坑与支护结构的稳定性,了解基坑的安全状况。
Copyright © 2022 All Rights Reserved 版权所有· 江西飞尚科技有限公司      备案号:赣ICP备13000994号-1
技术支持: